تازه ها

واسطه‌گری برای عرضه اولیه         نقدی بر سخنان جناب همتی رئیس بانک مرکزی در ابتدای سال 99         آیا حذف دلار از معاملات بین المللی امکان پذیر است؟         ایران 10 برابر فرانسه، کارخانه خودرو دارد/ ایران 16 برابر کره جنوبی کارخانه سیمان دارد اما کمتر تولید می کند         مجوزهایی که رانت و فساد می‌آورد         مدیریت سود و هموار سازی سود         چند انتظاری که باید از رئیس جدید سازمان مالیاتی داشت/ مدیران میانی، سازمان را می‌چرخانند         قیمت‌ها چه موقع پایین می‌آید؟         اعتماد به ثبات بازار ارز کلید کاهش قیمت‌هاست         ماده های قانون مالیاتهای مستقیم به همراه بخشنامه ها، آیین نامه ها، دستورالعمل ها و رای دیوان        

موقعیت فعلی: بخش مطالب و مطالب (برگشت به لیست)


شورای رقابت هم کم آورد؟!

نظرات خوانندگان(0)  

پس از بحث و بررسی های چند ماهه اخیر بین شورای رقابت و خودرو سازان بالاخره شورای رقابت نتوانست قیمت ها رو بیش از 9.5% کاهش بدهند.

پدیده ساخت خودرو در کشور چیزی حدود پنجاه سال سابقه دارد اما تا به حال با این همه حمایت های بی دریغ و بیجا از این صنعت نتوانسته سر پای خود بماند. در دنیای امروز دیگر جایی برای حمایت از این نوع صنعت و جود ندارد. در دنیای سرمایه داری شرکت جنرال موتورز که یک سمبل سرمایه داری برای دنیای غرب بود دیدیم که بعد از یک بار حمایت مالی از شرکت به این نتیجه رسیدند که حمایت بیجا باعث از بین رفتن سرمایه ها خواهد شد. جنرال موتورزی که خیلی از مباحث مدیریت و مسائل مالی زائیده این شرکت بود تعدیل شد و واحدهایی که زیانده بودن بسته شد و اقرار به شکست نمودند و با رویکردی نو یک «New  general motors » جدیدی ایجاد کردند. اگر به صنعت خودرو سازی بعنوان نمونه به کشور چین  نگاه کنیم خواهیم دید که چطور در دوازده سال اخیر در این صنعت پیشرفت کرده و بخش عمده های محصولات خود رو حتی به کشورهای صنعتی صادر می کند.دیw general motorz کردی جدید یک باحث مدیریت و مالی از این شرکت بوجود آمد تعدیل شد و واحدهایی که زیانده بودن بسته شد و اقرار به ش

اما صنعت خودرو سازی در ایران چی؟ به کدام سو دارد میرود؟ به دنبال چیست؟ هدفش کدام است؟ آیا هدف فقط سر پا بودن هست؟ دو شرکت خودرو سازی بزرگ (ایران خودرو و سایپا) در ایران نه تنها نتوانستند روی پای خود به ایستند بلکه سرمایه ملی کشور را نیز بلعیدند! ما نمی خواهیم از این صنعت بد بگوییم اما هر چیزی حد و مرزی دارد حمایت از یک صنعتی که هنوز در دهه شصت زندگی میکند! و پرایدی که سی سال پیش از رده خارج شده است رو تولید میکند و گاهی شکل آن رو عوض میکند با نام های هچ بک، 131، 132، 141، و... اخیراً نیز با افتخار خودرو ملی دیگری را با ترکیب پراید و ریو تولید کردن به نام «تیبا» به خورد مردم میدهند و با افتخار می گویند خودروی ملی! و یا ایران خودرو قیافه پژو 206 را تغییر میدهند و با نامهای مختلف بیرون میدهند و اخیراً خودرو ملی ای تولید کرده به نام «رانا» که فقط صندوق عقب 206 را تغییر داده و به جای sd لقب دیگری به آن داده! و خودرو ملی نامیدند! و در مواقعی که ارز گران می شود این خودرو تولید داخل نیست بلکه بیشتر قطعات و مواد اولیه آن حتی آیینه بغل آن نیز از کشور دیگر وارد میشود!! تا کی باید مردم هزینه بی تدبیری مدیران این صنعت و رانتخواری بعضی ها و حمایت های اشتباه آن را پرداخت نمایند. به بهانه واهی ایجاد اشتغال، بیکاری قطعه سازان و غیره...

انحصاری بودن این صنعت باعث شد که نقاط ضعف بسیاری دیده شود که ما به برخی از آن اشاره میکنیم:

  1. عدم توانایی مدیران این صنعت در تشخیص نقاط ضعف و قوت خود.
  2. عدم توانایی خودرو سازان در به روز کردن تولیدات خود.
  3. عدم بهبود گام به گام در روشها و سیستم های مدیریتی و تولیدی.
  4. عدم پاسخگو بودن این صنعت.
  5. عدم توانایی در کاهش قیمت تمام شده محصولات خود.
  6. بلعیدن سرمایه ملی به بهانه جذب نیروی کار و ایجاد اشتغال.
  7. آسیب رساندن به محیط زیست و آلودگی هوا در شهرها به خاطر تولیدات باکیفیت بسیار پایین این شرکتها.
  8. صدمات جانی و مالی ناشی از تولیدات بی کیفیت این صنعت.
  9. حمایتهای به برنامه و بدون بازخواست از این صنعت.
  10. نداشتن یک چشم انداز و ماموریت مشخص در این صنعت و گام ننهادن در این راه.
  11. نداشتن یک رقیب برای خود.

 

با این وجود ما نمی خواهیم این صنعت حدود پنجاه ساله کشورمان تعطیل و خیل عظیمی از کارگران بیکار شوند. در اینجا راهکارهایی پیشهاد می شود که امید است راهگشا و مورد توجه قرار گیرد:

  1. برداشتن تعرفه گمرکی به تدریج در یک فرآیند 5 ساله.
  2. جذب نیروهای متخصص و کار آمد از دانشگاههای برتر کشور (مثل صنایع دفاع و هوا فضا و سازمان انرژی اتمی)
  3. داشتن دیدی بلند مدت در راستای اهداف صنعت.
  4. به روز بودن تولیدات.
  5. پاسخگو بودن در قبال مردم.
  6. افزایش صادرات از طریق بازاریابی هدف.
  7. توجه به کیفیت بجای کمیت.

در دنیای امروز صرف داشتن صنعت خودرو سازی امتیازی نخواهد بود. امتیاز مزیت اقتصادی در آن صنعت هست. کشور ما نیز باید به دنبال مزیت های اقتصادی خود باشد. به امید روزی که شاهد شکوفایی صنعت خودرو در کشورمان باشیم.

مرتضی دلخوش

مدیر سایت


موضوع: خودرو
نویسنده:
تاریخ: 15ارديبهشت
کلیدواژه ها:


آخرین اخبار و مطالب سایت

 

جستجو در سایت

جستجو:

تابلو اعلانات

آخرین قیمت انس طلا

(1ثانیه پیش):

نمودار لحظه ای قیمت جهانی طلا

نظرسنجی

آیا از رکود اقتصادی گذشتیم و به رونق اقتصادی رسیدیم؟
در رکود اقتصادی به سر می بریم
مرحله گذر از روکود اقتصادی هستیم
از رکود اقتصادی گذشتیم

نمایش نتیجه

آمار سایت

آنلاین: 5 نفر
زمان بارگزاری این صفحه: 0/22 ثانیه

 

 

 

 

 

 

 

کلیه حقوق این وب سایت محفوظ می باشد و استفاده از مطالب با ذکر منبع بلامانع است..